Norris y Piastri buscarán el título con McLaren. Lo propio Leclerc en la Scuderia. Verstappen, con las limitaciones de Red Bull.
La Fórmula 1 comenzará una temporada histórica ya que celebrará sus 75 años y en los papeles apunta a mantener la paridad mostrada en la parte final del campeonato anterior en el que Red Bull se vio superado por McLaren y Ferrari. Sumado a que se tratará de un certamen basado en la transición por los nuevos autos que se vendrán en 2026, no debería haber un cisne negro en este nuevo ejercicio.
Con el cambio que se viene los equipos optaron por focalizarse en los flamantes coches, por lo que los de este año serán una pasada en limpio de lo de 2025. Si bien el límite presupuestario pasó de 135 millones de dólares a 215 (la excusa para que Audi pueda desarrollar en Sauber), no se espera algo revolucionario para este certamen en cuanto al aspecto técnico.
A las 22.30 de este jueves los 20 monopostos saldrán a pista en el circuito callejero del Albert Park en Melbourne, sede del Gran Premio de Australia, la primera de las 24 fechas en 21 países y cuatro continentes en un calendario similar al del año pasado y que tendrá seis carreras Sprint.
Además, el debut de seis pilotos novatos, algo sin precedentes, y varios movimientos significativos entre los equipos, como los de Lewis Hamilton a Ferrari, Carlos Sainz a Williams, Nico Hülkenberg a Sauber y Esteban Ocon a Haas, añaden un nivel extra de expectativa.
Mientras que Ferrari y Mercedes parecen haber encontrado un mejor equilibrio en sus monoplazas, Red Bull mostró ciertas dificultades que podrían complicar su desempeño inicial por lo que el flamante cuatro veces campeón mundial, Max Verstappen, la tendría difícil para revalidar sus laureles. Por otro lado, Alpine y Williams sorprendieron con avances significativos, pero deberán mantener este nivel a lo largo de la temporada si aspiran a meterse en la conversación por el top cinco.
Calendario
El calendario de la temporada 2025 incluye 24 Grandes Premios, con una distancia estándar de 308 kilómetros (191 millas) por carrera, y seis carreras Sprint, que cubrirán 100 kilómetros (62 millas) cada una. La primera cita será en el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo, en el circuito semiurbano de Albert Park, con un recorrido de 5,303 kilómetros (3,296 millas) por vuelta y un total de 58 vueltas.
Entre los eventos destacados se encuentran el Gran Premio de Mónaco, que sigue siendo el circuito más corto del calendario con 3,327 kilómetros (2,067 millas) por vuelta, y el Gran Premio de Bélgica, en el legendario Spa-Francorchamps, que es el trazado más largo con 7,004 kilómetros (4,352 millas) por vuelta. Además, el Gran Premio de México, que se disputará en el Autódromo Hermanos Rodríguez, será único por su altitud, ya que se encuentra a 2.240 metros (7.349 pies) sobre el nivel del mar.
Las carreras Sprint, que han ganado popularidad en los últimos años, se llevarán a cabo en seis circuitos: China, Miami, Bélgica, Estados Unidos (COTA), Brasil y Qatar. Estas competencias cortas no solo ofrecen puntos adicionales a los ocho primeros clasificados, sino que también introducen un formato diferente que altera la dinámica del fin de semana de carrera.
Formatos y puntos
El formato de los fines de semana de carrera varía dependiendo de si hay o no una carrera Sprint. En los fines de semana tradicionales, los viernes están dedicados a dos sesiones de prácticas libres, mientras que los sábados incluyen una tercera práctica y la clasificación para la carrera principal del domingo. En este formato, los diez primeros pilotos en cruzar la meta el domingo reciben puntos, con el ganador obteniendo 25 unidades.
En los fines de semana con carrera Sprint, el viernes se realiza una única sesión de prácticas y una clasificación específica para la Sprint. El sábado se disputa la carrera Sprint y una nueva clasificación para el Gran Premio del domingo. Este formato permite ajustes en los monoplazas después de la Sprint, ya que no quedan en parque cerrado. Los puntos en la Sprint se otorgan a los ocho primeros clasificados, con un máximo de ocho puntos para el ganador.
Novedades reglamentarias
Si de puntos se trata, dejó de estar vigente el punto adicional por marcar el récord de vuelta. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decisión retirarlo luego de algunas polémicas en las últimas temporada por las especulaciones y estrategias que perjudicaron al mérito deportivo como el caso de Esteban Ocon con Franco Colapinto en Austin.
Para evitar estratagemas y especulaciones, quienes larguen desde boxes deberán dar la vuelta previa o cumplir con los dos giros junto al resto del pelotón en el protocolo con pista mojada detrás del auto de seguridad. Luego volverán a pasar por la calle externa de los boxes y desde allí partirán.
Además, el Director de Carrera podrá determinar en cualquier momento de la actividad en pista que se retire un auto que haya sido dañado por un incidente.
En cuanto a lo técnico, una de las grandes novedades es la eliminación del efecto llamado “mini-DRS” usado por McLaren. Para eso se cambiaron las ranuras del alerón trasero entre los dos modos del DRS. La escudería inglesahabía encontrado una solución cuando la ranura del alerón trasero se abría ligeramente en las rectas para reducir la resistencia al avance, como se vio en el Gran Premio de Azerbaiyán con sus dos MCL38.
Así, tal como informó el portal Motorsport, la separación mínima se achicó de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior conservó los 85 milímetros. Asimismo, la FIA también endureció las regulación de los modos de DRS, y ordenó que sólo puede haber dos posiciones, y que la finalización de la aplicación del DRS debe volver a poner el alerón exactamente como se definió al modo inicial.